[公告]「GT車手養成區」第一章 - 走行原點
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發信人: 900pro 賽車區顧問: 日期:6/14
這2天將有追加規則公布..除讓高手競爭更激烈外..也是新人體驗真實競賽的好機會..請大家拭目以待..^^
<font size=-1>[ 這篇文章被編輯過: bullb 在 2002-06-14 10:26 ]</font>
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發信人: 900pro 賽車區顧問: 日期:6/14
這2天將有追加規則公布..除讓高手競爭更激烈外..也是新人體驗真實競賽的好機會..請大家拭目以待..^^
<font size=-1>[ 這篇文章被編輯過: bullb 在 2002-06-14 10:26 ]</font>
2741 發言者︰pro9001 2002/6/15 上午 03:32:00
to tracer1031 兄...和所有不斷自我挑戰的朋友
可能有點誤會養成區的目的...其實能夠做出多快的成績並不重要...在課程中所規定的時間相信只要有心都能做的到...就如tracer兄自己所體會到的..和之前開evo的時候比較起來已經有了相當多的進步..其實這才是gt//pro計劃最主要的目的..並不是小弟不願意公開賽道攻略或是一些特別的技巧..只是時候還沒到罷了..別誤會喔
目前每一章課程的安排都是2週..在第一週的時候..我希望大家盡情的練習..並將練習的心得和所發現的問題提出..第二週才開始真正的教學..之所以這樣的安排主要就是希望大家能夠多思考..當然也可以一開始就將所有訣竅都公開..不過那只是一種速成的方式也失去了原有的本意..也學不到真正的精華..老實說..我並沒有辦法告訴你如何算是快..因為那是需要自己不斷的嘗試和練習才能夠獲得的..但是我可以告訴你有效的練習方式..當然觀摩是有效的..但是只是做參考..因為每個人的方式技巧都不同..如果完全套用反而對自己形成一道障礙..因為在這個跑道的技巧如果換了另一個地方能夠用嗎?相信是不行的..當然小弟絕對了解這是刁難的方式..不過..學習本來就是如此..在經過嚴苛考驗下所學到的是誰都模仿不來的..也是因為如此..所以小弟至今沒有發表過任何的攻略..高手所做的成績不要把它當做是障礙..和高手間的差距只是告訴你還有多少的進步空間..希望你能夠繼續加油..回想一下現在和之前比起來已經進步多少了吧..相信你有絕對的潛力..而要訣其實早已公佈..不知你有發現嗎?
其實答案就在一開始的課程介紹裡面......
' 同時具備技術和理論才是真正的高手..而這2個要素都來自於練習的質與量 '
不要氣餒..加油吧
to tracer1031 兄...和所有不斷自我挑戰的朋友
可能有點誤會養成區的目的...其實能夠做出多快的成績並不重要...在課程中所規定的時間相信只要有心都能做的到...就如tracer兄自己所體會到的..和之前開evo的時候比較起來已經有了相當多的進步..其實這才是gt//pro計劃最主要的目的..並不是小弟不願意公開賽道攻略或是一些特別的技巧..只是時候還沒到罷了..別誤會喔
目前每一章課程的安排都是2週..在第一週的時候..我希望大家盡情的練習..並將練習的心得和所發現的問題提出..第二週才開始真正的教學..之所以這樣的安排主要就是希望大家能夠多思考..當然也可以一開始就將所有訣竅都公開..不過那只是一種速成的方式也失去了原有的本意..也學不到真正的精華..老實說..我並沒有辦法告訴你如何算是快..因為那是需要自己不斷的嘗試和練習才能夠獲得的..但是我可以告訴你有效的練習方式..當然觀摩是有效的..但是只是做參考..因為每個人的方式技巧都不同..如果完全套用反而對自己形成一道障礙..因為在這個跑道的技巧如果換了另一個地方能夠用嗎?相信是不行的..當然小弟絕對了解這是刁難的方式..不過..學習本來就是如此..在經過嚴苛考驗下所學到的是誰都模仿不來的..也是因為如此..所以小弟至今沒有發表過任何的攻略..高手所做的成績不要把它當做是障礙..和高手間的差距只是告訴你還有多少的進步空間..希望你能夠繼續加油..回想一下現在和之前比起來已經進步多少了吧..相信你有絕對的潛力..而要訣其實早已公佈..不知你有發現嗎?
其實答案就在一開始的課程介紹裡面......
' 同時具備技術和理論才是真正的高手..而這2個要素都來自於練習的質與量 '
不要氣餒..加油吧
轉貼於遊戲狂GT3討論區.
2747 發言者︰bkccyl 2002/6/15 上午 09:53:00
Tracer兄：
不瞞您說，小弟從GT一代開始研究這遊戲，到現在也四、五年有了吧！
但是成績還是......，一段時間沒練習就退步很多了。
GT系一貫的特性是跑道幾乎一樣。最讓我滿足的是GT一、二、三、GTC我都有收藏到。前幾天拿出來看了一下，GT2的ARCADE跑道圖滿適合抓下來當教學用的，今天我再試試看將GT2的SSR5 II抓下來看，放在FTP站上，將各彎道命名，讓大家抓回去後可列印出來比對，或者是放在小弟在GIGA的個人網頁中，我再試試看，這樣或章洃撟儱荂A再對照影片檔會得到更好的教學效果。我認為教學的話是讓更多人了解這款遊戲要用什麼方式去玩，用什麼樣的心態去體會山內一典要傳給玩家什麼樣的感受。時間的競賽個人認為在這次的教學活動中就沒像以前那麼重要了。我覺得想辦法讓更多人能跑在門檻內，這是我這次自己設定配合教學活動工作的重點。希望小弟的FTP站台內容能讓更多人有機會更了解GT。
2747 發言者︰bkccyl 2002/6/15 上午 09:53:00
Tracer兄：
不瞞您說，小弟從GT一代開始研究這遊戲，到現在也四、五年有了吧！
但是成績還是......，一段時間沒練習就退步很多了。
GT系一貫的特性是跑道幾乎一樣。最讓我滿足的是GT一、二、三、GTC我都有收藏到。前幾天拿出來看了一下，GT2的ARCADE跑道圖滿適合抓下來當教學用的，今天我再試試看將GT2的SSR5 II抓下來看，放在FTP站上，將各彎道命名，讓大家抓回去後可列印出來比對，或者是放在小弟在GIGA的個人網頁中，我再試試看，這樣或章洃撟儱荂A再對照影片檔會得到更好的教學效果。我認為教學的話是讓更多人了解這款遊戲要用什麼方式去玩，用什麼樣的心態去體會山內一典要傳給玩家什麼樣的感受。時間的競賽個人認為在這次的教學活動中就沒像以前那麼重要了。我覺得想辦法讓更多人能跑在門檻內，這是我這次自己設定配合教學活動工作的重點。希望小弟的FTP站台內容能讓更多人有機會更了解GT。
發信人: 900pro 賽車區顧問 日期:6/17 7:44:26
主題:^^
看到大家有很大的進步覺得很高興..也能夠體會經過不斷的練習後一個車手的成長過程..以下是個人心得..請大家參考..希望能對各位有些幫助..也期待各位在第二回合的表現..
r5這個場地的難度在乾地時的表現並不明顯..但換做濕地時問題就來了..尤其是一般道路組成的跑道..抓地力原本就較弱..路面溼滑所帶來的不單只是直進時抓地的不足..對於路線的選擇也有很大的影響..最大的因素在於路面起伏程度較一般賽道來的大..在某些特定彎道上沒有控制好的後果就是失控..比如說煞車點緊接著就是下坡彎道..或是加速點卻碰到上坡回旋..相信大家都有發現這個時候輪胎會突然失去抓地力..不單只是spin打滑..有時也會轉向不足..所以節奏感很重要..特別是荷重移動的技巧..馬力的差距在這除了直線外並不大..再來除了節奏和基本技巧外..要讓大家體會的是如果做到更精密的操控..這些都是做為車手所必須具備的基本技巧..也是為何選做課程第一章的原因..
起跑就須注意打滑所損失的時間..直路底就是一個90度以上的2檔進3檔下坡左彎<c1>..這裡就是第一個難題..減速點拿捏很重要..提早減速會比較安全..但是嚴重影響到之後的速度..對小馬力的車而言..一但失速就需要更長的加速時間..延後煞車?可能就直接撞牆..因為這裡是下坡..重煞的後果會讓輪胎失去循跡性..也會使重心過度前移..前輪負重過高就無法轉向..甩尾反打?後輪可能跑的比前輪快..過度的滑胎只是失速更嚴重..在c1..要善用荷重移動及延後煞車<trailbrake>技巧..也就是進彎前煞車不要踩太多..然後逐漸增加煞車力道..入彎後逐漸減少煞車力道剛好連接到加速點..到c2為一同樣退2進3的減速區同樣做好取線直接穿越c3c4..這裡要注意路沿石的利用..因為剛好在全油門的時候..油門控制不當車尾可能就會掃到護欄連減速區都過不了..過了c4後全力加速..檔位保持在3檔..因為緊接著就是c5..進到4檔會多一次降檔時間..車尾也不安定..c5c6可看做一個大ㄇ彎..保持在3檔..取線同樣重要..這裡就要注意..因為接著是全場最慢的髮夾彎..到c6就要準備減速靠左側準備進2檔髮夾..問題在於要多靠進左側?太過靠近就是路沿石..煞車點在路沿石上可能就是原地轉一圈..靠右就無法取線..也會錯過進彎點..這裡就要考驗煞車奶O了..同樣以trailbrake過c7..加速到3檔..c8c9為上坡s型彎道..難題在於看不見出彎點..這裡也會碰到前面提到輪胎瞬間失去抓地力的問題..進入c8時在全油門狀態剛好又是上坡..瞬間增加的側向g值會超出輪胎的抓地力..c9又是上坡頂點..同樣前輪抓地力也會減低造成轉向不足..c8如果過度修正又會轉向過度..這裡對車手的膽量和穩定性是一個考驗..過了c9進到4檔過c10c11..這裡寬度很大..取直線過到c12準備進c13..這裡是一個陷阱..和c6c7相同但速度更高..些微的失誤都會造成失速..最好以doublebrake技巧使車輛反應安定..4檔先退3過c12再退2進c13..只以3檔會造成出彎扭力不足..煞車點過於延後也會錯過加速時間..反應會慢一拍..過了c13後就全油門到底..到c16的寬度都很大..可以盡力加速..想要不損失時間..對方向的控制要更敏銳..如之前所提過'舵角越小反而越快..過了c16後進入直路..衝線
基本技巧反應在最終成績上..而沒有緩衝市區賽道同樣考驗車手的膽量和穩定性..
賽道圖提供..bkccly兄
<!-- BBCode auto-link start --><a href="http://tw.photo.yahoo.com/member/fcgi-bin/view_photo.fcg?ab=ab4&idx=2&id=bkccyl" target="_blank">http://tw.photo.yahoo.com/member/fcgi-bin/view_photo.fcg?ab=ab4&idx=2&id=bkccyl</a><!-- BBCode auto-link end -->
< 新規則請大家參考..另外積分將會累計至第三章..期間也會比照實際賽例進行調整..除了讓高手更能感受實際比賽的過程外..也是新人自我成長的機會..也歡迎各位對賽程規則提出自己的看法..加油吧 >
主題:^^
看到大家有很大的進步覺得很高興..也能夠體會經過不斷的練習後一個車手的成長過程..以下是個人心得..請大家參考..希望能對各位有些幫助..也期待各位在第二回合的表現..
r5這個場地的難度在乾地時的表現並不明顯..但換做濕地時問題就來了..尤其是一般道路組成的跑道..抓地力原本就較弱..路面溼滑所帶來的不單只是直進時抓地的不足..對於路線的選擇也有很大的影響..最大的因素在於路面起伏程度較一般賽道來的大..在某些特定彎道上沒有控制好的後果就是失控..比如說煞車點緊接著就是下坡彎道..或是加速點卻碰到上坡回旋..相信大家都有發現這個時候輪胎會突然失去抓地力..不單只是spin打滑..有時也會轉向不足..所以節奏感很重要..特別是荷重移動的技巧..馬力的差距在這除了直線外並不大..再來除了節奏和基本技巧外..要讓大家體會的是如果做到更精密的操控..這些都是做為車手所必須具備的基本技巧..也是為何選做課程第一章的原因..
起跑就須注意打滑所損失的時間..直路底就是一個90度以上的2檔進3檔下坡左彎<c1>..這裡就是第一個難題..減速點拿捏很重要..提早減速會比較安全..但是嚴重影響到之後的速度..對小馬力的車而言..一但失速就需要更長的加速時間..延後煞車?可能就直接撞牆..因為這裡是下坡..重煞的後果會讓輪胎失去循跡性..也會使重心過度前移..前輪負重過高就無法轉向..甩尾反打?後輪可能跑的比前輪快..過度的滑胎只是失速更嚴重..在c1..要善用荷重移動及延後煞車<trailbrake>技巧..也就是進彎前煞車不要踩太多..然後逐漸增加煞車力道..入彎後逐漸減少煞車力道剛好連接到加速點..到c2為一同樣退2進3的減速區同樣做好取線直接穿越c3c4..這裡要注意路沿石的利用..因為剛好在全油門的時候..油門控制不當車尾可能就會掃到護欄連減速區都過不了..過了c4後全力加速..檔位保持在3檔..因為緊接著就是c5..進到4檔會多一次降檔時間..車尾也不安定..c5c6可看做一個大ㄇ彎..保持在3檔..取線同樣重要..這裡就要注意..因為接著是全場最慢的髮夾彎..到c6就要準備減速靠左側準備進2檔髮夾..問題在於要多靠進左側?太過靠近就是路沿石..煞車點在路沿石上可能就是原地轉一圈..靠右就無法取線..也會錯過進彎點..這裡就要考驗煞車奶O了..同樣以trailbrake過c7..加速到3檔..c8c9為上坡s型彎道..難題在於看不見出彎點..這裡也會碰到前面提到輪胎瞬間失去抓地力的問題..進入c8時在全油門狀態剛好又是上坡..瞬間增加的側向g值會超出輪胎的抓地力..c9又是上坡頂點..同樣前輪抓地力也會減低造成轉向不足..c8如果過度修正又會轉向過度..這裡對車手的膽量和穩定性是一個考驗..過了c9進到4檔過c10c11..這裡寬度很大..取直線過到c12準備進c13..這裡是一個陷阱..和c6c7相同但速度更高..些微的失誤都會造成失速..最好以doublebrake技巧使車輛反應安定..4檔先退3過c12再退2進c13..只以3檔會造成出彎扭力不足..煞車點過於延後也會錯過加速時間..反應會慢一拍..過了c13後就全油門到底..到c16的寬度都很大..可以盡力加速..想要不損失時間..對方向的控制要更敏銳..如之前所提過'舵角越小反而越快..過了c16後進入直路..衝線
基本技巧反應在最終成績上..而沒有緩衝市區賽道同樣考驗車手的膽量和穩定性..
賽道圖提供..bkccly兄
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< 新規則請大家參考..另外積分將會累計至第三章..期間也會比照實際賽例進行調整..除了讓高手更能感受實際比賽的過程外..也是新人自我成長的機會..也歡迎各位對賽程規則提出自己的看法..加油吧 >