預告：「GT車手養成區」第 2章 ---「集中力」
發信人: Maniac 賽車區版主 日期:6/20 11:25:15
主題:預告：「GT車手養成區」第 2章 ---「集中力」
相信各車手已經對本課程的第一輛練習車 – Lotus Motor Sport Elise，有一定的
認識，那就請你好好對待這位英國靚女，把她維持在最佳狀態，因為她就是你在頭三章課程中的唯一伴侶。
這正好像「拍拖」一般，最初你要帶「她」雨中漫步，培養感情，浪漫一番，接著就可以做一些較為「激烈」的活動。
別往他處想！我是指帶她「上山」走走，吸點新鮮空氣舒展筋骨，有益身心！
第二章的課程就是由濕路變為乾路，可是也會由硬路變為軟路，那這部專為跑
賽道而設的小跑車又可以如何應付呢？這就是 900pro 兄要大家想想的問題。
留意本章的題目 – 集中力，900pro 兄已給了大家一點提示。
遊戲軟件：Gran Turismo 3 A-spec
練習項目：Rally Events
練習賽道：容後公佈。
練習圈數：5 圈
參賽車輛：單一車種，Lotus Motor Sport Elise。
引擎規格：容後公佈。
輪胎規格：Dirt Tire。
調校規則：容後公佈。
起跑規則：不可使用 Qualifying。
達成目標：取得勝場。
成績分類：全場總計時間，及最快單圈時間 (需要列明在那一圈做出及車輛馬力)
積分統計：分為上下兩回計算，每週一個回合，以累積得分計算總成績。
得分累積：頭三章課程為同一系列，全數六個回合將會計算最終總累積得分。
比賽規則：將會在六月廿三日全面公佈。
比賽開始：六月廿四日星期一凌晨零時，開始接受成績登記。
比賽結束：七月七日星期日午夜零時，截止成績登記。
比賽期限：兩週，每週一個回合。
成績公報：七月八日正午前。
成績登記：「賽規及討論區」欄目，將在六月廿三日晚上登出。
<!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.e-gameclub.com/discuss_racing/Detail.asp?TitleID=818&page=" target="_blank">http://www.e-gameclub.com/discuss_racing/Detail.asp?TitleID=818&page=</a><!-- BBCode auto-link end -->
主題:預告：「GT車手養成區」第 2章 ---「集中力」
相信各車手已經對本課程的第一輛練習車 – Lotus Motor Sport Elise，有一定的
認識，那就請你好好對待這位英國靚女，把她維持在最佳狀態，因為她就是你在頭三章課程中的唯一伴侶。
這正好像「拍拖」一般，最初你要帶「她」雨中漫步，培養感情，浪漫一番，接著就可以做一些較為「激烈」的活動。
別往他處想！我是指帶她「上山」走走，吸點新鮮空氣舒展筋骨，有益身心！
第二章的課程就是由濕路變為乾路，可是也會由硬路變為軟路，那這部專為跑
賽道而設的小跑車又可以如何應付呢？這就是 900pro 兄要大家想想的問題。
留意本章的題目 – 集中力，900pro 兄已給了大家一點提示。
遊戲軟件：Gran Turismo 3 A-spec
練習項目：Rally Events
練習賽道：容後公佈。
練習圈數：5 圈
參賽車輛：單一車種，Lotus Motor Sport Elise。
引擎規格：容後公佈。
輪胎規格：Dirt Tire。
調校規則：容後公佈。
起跑規則：不可使用 Qualifying。
達成目標：取得勝場。
成績分類：全場總計時間，及最快單圈時間 (需要列明在那一圈做出及車輛馬力)
積分統計：分為上下兩回計算，每週一個回合，以累積得分計算總成績。
得分累積：頭三章課程為同一系列，全數六個回合將會計算最終總累積得分。
比賽規則：將會在六月廿三日全面公佈。
比賽開始：六月廿四日星期一凌晨零時，開始接受成績登記。
比賽結束：七月七日星期日午夜零時，截止成績登記。
比賽期限：兩週，每週一個回合。
成績公報：七月八日正午前。
成績登記：「賽規及討論區」欄目，將在六月廿三日晚上登出。
<!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.e-gameclub.com/discuss_racing/Detail.asp?TitleID=818&page=" target="_blank">http://www.e-gameclub.com/discuss_racing/Detail.asp?TitleID=818&page=</a><!-- BBCode auto-link end -->
3028 發言者︰pro9001 2002/6/25 上午 06:52:00
關於調校....
先提出幾個基本重點給大家參考..
1.馬力的銜接性
2.車輛的循跡性< 包含過彎性能及對路面反應的回饋 >
3.整體平衡
所有的比賽車輛都不離這3個大項..看似簡單..實際上卻很複雜
因為每一個細部的設定都會影響車輛的表現..
而這3個項目..就是曾提過一個車手的基本素質..
第一項指的就是直線加速的部份..而第二項指的是過彎的速度
在前2項的部份並不難..大部份的車手都做的到..真正的差異在於第3項..
不知大家是否還記得所謂的最速理論..
**直線快是初級..彎道快是中級..上級是?....**
這部份就要讓大家思考了..而也由第二章的開始..帶大家進入調校的觀念..除了基本技術的提升外..也會體會相同的車輛在調校的前後有多大的不同..而調校的學問就是在於要先了解車輛的本質..再思考如何將車輛的潛力發揮出來..這也是為何前3章的課程採用的是相同的車輛..
也要讓大家有一個觀念..大馬力不見得一定就好..小馬力也不一定會輸..有參加第一章的人應該有所印證..
再者..是不是一開始就需要進行車輛改裝或是換性能優異的廠車..答案是否定的..對想在技術上有所突破的車手而言..除非你已經發揮了所有的技術和車輛的性能還無法贏過對手時..那才有提升車輛性能的必要..如果只是先換性能較好的車..那障礙永遠都會存在..也是所謂的技術斷層..指的就是你的基本技術和適應能力..在這方面自我要求越高的..適應能力也越強..等到車輛升級時同樣也能很快的進入狀況..但是要注意一點..基本駕駛技術和發揮車輛性能的技巧是2個層面..不可混為一談..
個人心得..參考看看
關於調校....
先提出幾個基本重點給大家參考..
1.馬力的銜接性
2.車輛的循跡性< 包含過彎性能及對路面反應的回饋 >
3.整體平衡
所有的比賽車輛都不離這3個大項..看似簡單..實際上卻很複雜
因為每一個細部的設定都會影響車輛的表現..
而這3個項目..就是曾提過一個車手的基本素質..
第一項指的就是直線加速的部份..而第二項指的是過彎的速度
在前2項的部份並不難..大部份的車手都做的到..真正的差異在於第3項..
不知大家是否還記得所謂的最速理論..
**直線快是初級..彎道快是中級..上級是?....**
這部份就要讓大家思考了..而也由第二章的開始..帶大家進入調校的觀念..除了基本技術的提升外..也會體會相同的車輛在調校的前後有多大的不同..而調校的學問就是在於要先了解車輛的本質..再思考如何將車輛的潛力發揮出來..這也是為何前3章的課程採用的是相同的車輛..
也要讓大家有一個觀念..大馬力不見得一定就好..小馬力也不一定會輸..有參加第一章的人應該有所印證..
再者..是不是一開始就需要進行車輛改裝或是換性能優異的廠車..答案是否定的..對想在技術上有所突破的車手而言..除非你已經發揮了所有的技術和車輛的性能還無法贏過對手時..那才有提升車輛性能的必要..如果只是先換性能較好的車..那障礙永遠都會存在..也是所謂的技術斷層..指的就是你的基本技術和適應能力..在這方面自我要求越高的..適應能力也越強..等到車輛升級時同樣也能很快的進入狀況..但是要注意一點..基本駕駛技術和發揮車輛性能的技巧是2個層面..不可混為一談..
個人心得..參考看看
3031 發言者︰pro9001 2002/6/25 上午 09:30:00
不楓Obulla兄..不過只說中了一部份..
如果只是要求某種程度的速度..那麼一般人也可以辦的到..但光是這些..還是無法進入上級..也就是職業級..除了車輛設定外..還有高度的操控技巧..以及不增加負擔下和對手較勁的駕駛技術..而這些只算是基本的要求..說穿了都是經驗..而在實際比賽中所需要的又是另一個層級...基本的速度和穩定性要求之外..還有求勝的意志力及臨場反應..這些都是環環相扣的..最重要的是車手本身的開發性..不單是車輛..而是自己本身能力的提升..這些條件都具備了之後..自然成為上級者
peropero兄..
我的意思是不用急著去改車..先從原廠的下去跑..如果覺得引擎轉速不夠快..就先從飛輪輕量化著手..輸出傳達不夠直接再加強離合器的部份..動力銜接不夠順暢那就使用競技用變速箱..一步一步來..這樣學到的都是你自己的..我自己還是用原廠在跑..這樣更能體會需要加強的是什麼..
而第二章的規則只是說可以改裝不是一定要改..所以先用原廠試試吧
不楓Obulla兄..不過只說中了一部份..
如果只是要求某種程度的速度..那麼一般人也可以辦的到..但光是這些..還是無法進入上級..也就是職業級..除了車輛設定外..還有高度的操控技巧..以及不增加負擔下和對手較勁的駕駛技術..而這些只算是基本的要求..說穿了都是經驗..而在實際比賽中所需要的又是另一個層級...基本的速度和穩定性要求之外..還有求勝的意志力及臨場反應..這些都是環環相扣的..最重要的是車手本身的開發性..不單是車輛..而是自己本身能力的提升..這些條件都具備了之後..自然成為上級者
peropero兄..
我的意思是不用急著去改車..先從原廠的下去跑..如果覺得引擎轉速不夠快..就先從飛輪輕量化著手..輸出傳達不夠直接再加強離合器的部份..動力銜接不夠順暢那就使用競技用變速箱..一步一步來..這樣學到的都是你自己的..我自己還是用原廠在跑..這樣更能體會需要加強的是什麼..
而第二章的規則只是說可以改裝不是一定要改..所以先用原廠試試吧
發信人: 900pro 賽車區顧問 引述回覆 Email: 日期:6/27 12:21:14
主題:^^
底盤可以分為2個主要項目..
先從彈簧說起..彈簧除了和基本配重有關外..也會影響車輛前後剛性的分佈..在調整前先參考原廠的設定值..車高如果只差4mm是沒有多大影響..以前後差距2cm為一個參考點..在一般所常見前低後高的調校手法是為了對應加速時重心後移所帶來的轉向不足..但在泥路跑道加上所採用的mr車輛..先天的轉向反應就比較高..前低後高的設定並不適用..反而造成轉向過度的情形..
減震筒的部份除基本的吸震能力外..也會影響過彎的性能..舉例來說..如果吸震能力高同樣也就表示車身回正速度慢..帶來的是重心移會持續在外側輪胎..也就是抓地力不平均的問題..但反過來說回正能力高對路面的吸震能力差是第一點..過高的車身極限早已超過輪胎所能承受的負荷..所以在調校的學問上之所以複雜是為了取得整體平衡..而非只是追求車體的極限性能..到這裡為止都是在第一個項目中..
這裡要特別說明的一點..所有的設定為何都是針對單一跑道..說穿了就是磨擦系數的問題..畢竟最終和路面有實際接觸的只有輪胎..
這裡先提出第一個項目的測試數據做為參考..
Spring 4/5
Height 110/110
Bound 5/5
Rebound 9/9
主題:^^
底盤可以分為2個主要項目..
先從彈簧說起..彈簧除了和基本配重有關外..也會影響車輛前後剛性的分佈..在調整前先參考原廠的設定值..車高如果只差4mm是沒有多大影響..以前後差距2cm為一個參考點..在一般所常見前低後高的調校手法是為了對應加速時重心後移所帶來的轉向不足..但在泥路跑道加上所採用的mr車輛..先天的轉向反應就比較高..前低後高的設定並不適用..反而造成轉向過度的情形..
減震筒的部份除基本的吸震能力外..也會影響過彎的性能..舉例來說..如果吸震能力高同樣也就表示車身回正速度慢..帶來的是重心移會持續在外側輪胎..也就是抓地力不平均的問題..但反過來說回正能力高對路面的吸震能力差是第一點..過高的車身極限早已超過輪胎所能承受的負荷..所以在調校的學問上之所以複雜是為了取得整體平衡..而非只是追求車體的極限性能..到這裡為止都是在第一個項目中..
這裡要特別說明的一點..所有的設定為何都是針對單一跑道..說穿了就是磨擦系數的問題..畢竟最終和路面有實際接觸的只有輪胎..
這裡先提出第一個項目的測試數據做為參考..
Spring 4/5
Height 110/110
Bound 5/5
Rebound 9/9
轉貼於
<!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.e-gameclub.com/discuss_racing/Detail.asp?TitleID=844&page=" target="_blank">http://www.e-gameclub.com/discuss_racing/Detail.asp?TitleID=844&page=</a><!-- BBCode auto-link end -->
車輛在靜止時重心處於穩定狀態..同樣的重心和荷重會隨車輛的動作而改變..簡單說荷重指的就是前後輪所分擔的車重..
以mr車來說..如果靜止時前後輪荷重為f40--r60..
加速時就會有所改變..例f30--r70..因為加速時重心後移< 慣性定律 >荷重就會有所變化..所以後輪會有較高的抓地力..也是賽車為何大部份採mr設計..就是以強大的抓地力來提升加速能力..不過
加速時的重心後移..相對使前輪的荷重不足..帶來的影響就是前輪抓地力降低而導至轉向不足..
左腳煞車技術的目的就是在加速時以微妙的動作來抵消重心後移..以維持車輛荷重的平衡..保持前輪的抓地力以達成順利的過彎..
但是過多的左腳煞車反而無法轉彎..因為已經超出輪胎所能承受的負擔..左腳煞車技術就如兩面刃必須做的恰到好處才有真正的效果..
參考看看..^^
<!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.e-gameclub.com/discuss_racing/Detail.asp?TitleID=844&page=" target="_blank">http://www.e-gameclub.com/discuss_racing/Detail.asp?TitleID=844&page=</a><!-- BBCode auto-link end -->
車輛在靜止時重心處於穩定狀態..同樣的重心和荷重會隨車輛的動作而改變..簡單說荷重指的就是前後輪所分擔的車重..
以mr車來說..如果靜止時前後輪荷重為f40--r60..
加速時就會有所改變..例f30--r70..因為加速時重心後移< 慣性定律 >荷重就會有所變化..所以後輪會有較高的抓地力..也是賽車為何大部份採mr設計..就是以強大的抓地力來提升加速能力..不過
加速時的重心後移..相對使前輪的荷重不足..帶來的影響就是前輪抓地力降低而導至轉向不足..
左腳煞車技術的目的就是在加速時以微妙的動作來抵消重心後移..以維持車輛荷重的平衡..保持前輪的抓地力以達成順利的過彎..
但是過多的左腳煞車反而無法轉彎..因為已經超出輪胎所能承受的負擔..左腳煞車技術就如兩面刃必須做的恰到好處才有真正的效果..
參考看看..^^